2020年,刀片電池推出之時，高工產業研究院數據顯示上一年度即2019年度，比亞迪動力電池裝機量未能實現上漲，跌幅為6%，從流量計行業來看動力電池裝機量總體增長9%，寧德時代增長37%。從歷年動力電池出貨量來看，2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產銷量崛起，在2016年磷酸鐵鋰電池出貨量占動力電池出貨量73%，三元鋰為22%，這一年比亞迪以7.35GWh出貨量排名榜首，到2017年磷酸鐵鋰與三元鋰電池出貨量接近，這一年寧德時代動力電池裝機量以10.58GWh排名榜首，比亞迪為5.66GWh。
不過值得注意的是，高工產業研究院數據顯示，2017年比亞迪電池配套車企僅兩家，為比亞迪、北京華林，寧德時代共涉及74家，包含北汽、上汽、吉利、鄭州宇通等等，其中稱比亞迪“2017年拆分電池業務獨立發展，未來可期”，不過從數據上看，2017-2019年比亞迪與寧德時代動力電池裝機量差距不斷擴大，就現有市占率來說，2019年，寧德時代三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh，市場占有率為56.0%。
刀片電池的推出，以及比亞迪近期加速推進包括電池業務的旗下零部件業務市場化，無疑給比亞迪的電池業務帶來了更多機會。此次探訪中，弗迪電池重慶工廠及均提及刀片電池推出之時，“你能想到的大部分汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案”。
如果從政策引導端看，動力電池廠商的舉動則可以理解。據2017年4月由工信部等部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》，其中到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池系統比能量力爭達到260Wh/kg，到2025年，電磁流量計新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350Wh/kg。中汽協數據顯示，2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車銷量比例為4.68%，與規劃目標之間空間巨大。 |
