在逐步獲得航空流量計市場青睞的同時，政策層面與通信技術(shù)的迭代也在雙重推動5G ATG時代的到來。
2018年4月，國務(wù)院常務(wù)工作會議正式將推動飛機上互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)納入提速降費工作內(nèi)容。同年，民航局聯(lián)合中航協(xié)下發(fā)互聯(lián)網(wǎng)接入實施意見，明確將推動空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，到2022年基本實現(xiàn)干線客運空中接入互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)全覆蓋。空中互聯(lián)市場發(fā)展亟需低成本、大帶寬、高體驗的網(wǎng)絡(luò)接入方案。
在此政策背景下，今年5月14日，中國民航局宣布《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線圖》（以下簡稱"《路線圖》"）正式發(fā)布，明確了以5G為代表的新一代航空寬帶通信技術(shù)的系統(tǒng)性實施路徑。
中國民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任張瑞慶在當日發(fā)布會上明確表示，目前飛機上無線網(wǎng)絡(luò)速率相對較慢，主要是受到通信技術(shù)體制限制原因。為解決此問題，民航局將通過三大舉措提升機上網(wǎng)速。除將傳統(tǒng)衛(wèi)星通信技術(shù)升級為高通量衛(wèi)星通信技術(shù)，同時優(yōu)化現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強網(wǎng)絡(luò)覆蓋外，明確將結(jié)合5G新基建，將ATG通信系統(tǒng)由4G升級為5G通信技術(shù)。
另一方面，5G技術(shù)的出現(xiàn)大幅提升了地空信號網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)膸捈靶省?/span>
一位運營商人士說，5G采用了更強大的5G無線空中接口標準，將覆蓋4G中未使用到的頻譜。尤其是5G新天線，將采用稱為大規(guī)模MIMO（多輸入，多輸出）技術(shù)，使多個發(fā)射器和接收器可以同時傳輸更多數(shù)據(jù)。
據(jù)中國電信方面向記者提供的數(shù)據(jù)，此次部署的5G ATG網(wǎng)絡(luò)投入了100MHz頻譜資源，融合航空移動頻率10MHz，采用混合組網(wǎng)方式，結(jié)合天翼云資源為中國民航定制5G ATG空地云專網(wǎng)，擁有大帶寬，低時延，高穩(wěn)定的優(yōu)勢。"我們能通過5G大規(guī)模MIMO天線技術(shù)實現(xiàn)單架飛機所有乘客共享1Gbps帶寬。"中國電信有關(guān)人士說。
"完全可以支持機上娛樂、辦公、視頻直播、看高清電影、打游戲這些娛樂應(yīng)用，提供和地面5G網(wǎng)絡(luò)無差異的服務(wù)。"中興通訊方面人士說，目前5G ATG方案中，100M帶寬下每小區(qū)峰值速率在800Mbps左右。以高清視頻為例，可支持160+用戶同時體驗1080P，電磁流量計還可滿足航線遠程醫(yī)療救援等ToB應(yīng)用。
雙輪利好驅(qū)動下，5G ATG市場規(guī)模正在迎來廣闊的增長空間。 |
